https://autoplovykla.lt/variklio-plovimas-vilnius/

Dyzeliniai varikliai yra efektyvesni nei jų benzininiai atitikmenys. Tai lemia kelios priežastys; jie degina energingesnį kurą, jų suspaudimo koeficientas yra žymiai aukštesnis ir jie turi mažiau siurbimo nuostolių, nes neturi droselio sklendžių. Bet ką, jei būtų galima sujungti geriausius abiejų variklio tipų atributus į vieną vienetą? Būtent tai daro Hyundai inžinieriai. Jie sukūrė variklį su benzinu, neturintį uždegimo žvakių. Kaip dyzelinis, jis yra suspaudimo uždegimo. Šį variklį jie vadina benzininiu tiesioginio suspaudimo uždegimu, sutrumpintai – GDCI.

Bėgant metams įvairios technologijos leido benzininiams ir dyzeliniams varikliams tapti vis panašesniems. Pavyzdžiui, jie abu gali turėti tiesioginį kuro įpurškimą ir aukštus suspaudimo koeficientus; tam tikra prasme atrodo, kad jie suartėja į vieną. Hyundai jėgos agregatų inžinierius Nayan Engineer teigė, kad „Technologija (GDCI), kurią mes stumiame į priekį, yra perspektyvi technologija.“

Кеletas žodžių apie variklio plovimas Vilnius. Tai yra svarbi procedūra, siekiant užtikrinti tinkamą variklio veikimą ir ilgaamžiškumą. Švarus variklis veikia efektyviau ir užtikrina geresnį kuro sąnaudų efektyvumą bei mažina išmetamų teršalų kiekį.

Ką jie sukūrė, yra žingsnis toliau nei homogeninio įkrovos suspaudimo uždegimo (HCCI) technologija, kuria daugelis kompanijų dirbo daugelį metų. Engineer paminėjo, kad „Dešimtmečius žmonės bandė HCCI“ ir jis vis dar nėra komerciškai gyvybingas. Super aukšti cilindro spaudimai yra iššūkis, ir jie gali pažeisti vidinius komponentus.

Aukštas suspaudimo koeficientas Hyundai GDCI sistema veikia su labai aukštu 14.8:1 suspaudimo koeficientu. Be to, Engineer pažymėjo, kad jis neturi „uždegimo žvakių, (tai) grynas automatinis uždegimas.“ Tai iš esmės yra dyzelinis variklis, veikiantis su paprastu 87 oktaninio skaičiaus benzinu, kuris paprastai yra žymiai pigesnis nei dyzelinas.

https://auto-rent.lt
https://vytautobrigada.lt